军用、航运双重利好，中船系持续反弹

王者财经

今天中船系概念板块再度走强，截止收盘时板块涨幅为1.53%，报收于973.92点。该板块在今年11月21日有过一次大幅拉升，但随后出现回落。今天再次走强说明板块近期热度并没有降低。今天的上涨使得K线的实体部分完全站上了20日均线，形成了有效突破。并且今天的上涨还伴有量能的配合。有效突破后，如果K线能持续站在20日均线之上，则板块反弹行情基本可以确立。中船系的反弹主要来自于军用舰艇和航运业总体需求的提升。

军舰制造领域
近些年我国海军发展保持高速增长，在数量和技术水平上有明显的提升，但是目前我国海军仍然有老旧舰船仍在服役。我国目前的海军装备与大多数海军强国相比仍然存在一定差距。未来舰船更新换代的需求会十分旺盛。 此外，我国提出的建设海洋强国的战略目标会给船舶制造业提供持续的需求支撑。

再者，航母编队化建设以及新型舰船服役要求都会对我国造船行业总需求有所提振。在航母体系建设和旧舰更新换代需求的影响下，未来几年造舰需求依然会保持快速增长，这将带动以航母为核心的大型、高附加值舰艇制造业持续快速发展，使得军舰建造产业持续繁荣。 此外，全电动力、燃气轮机、电磁弹射等新技术的日益成熟，未来 有望在新型号舰艇中逐步得到应用，带动相关产业链发展。

民用航运领域
除了军舰制造业外，民用船只特别是干散货船、油轮、集装箱船等，是船舶行业发证的另一条主线。航运业是典型的周期性行业，周期一般为 5 至 15 年， 自 2003 年开始的本轮航运周期，在 2008 年达到周期波峰，之后开始步入 衰退，并于 2016 年进入萧条期。2017 年以来全球海运需求开始从底部回升。但是由于全球经济增速放缓、中美贸易摩擦等因素的影响，波罗的海干散货指数始终维持在低位震荡。

今年年初波罗的海指数曾经从1282点上涨到今年九月的2518点，随后又开始回落。据 Clarksons 预测，2019 年全球海运贸易增速为 2.84%，运力供给增速为 2.57%，航运业供需状况未来有望逐步改善，但消化过剩运力仍需要时间。

虽然从大的周期角度来看目前航运业仍然处于复苏阶段与2008年的高点无法相比，但是海运贸易的总体需求仍然在缓慢回升当中，作为航运业的上游产业，造船业也会从中获益。